 14 февраля в администрации Задонска
состоялось совещание по поводу обстановки
на проходящем через город «альтернативном
участке» федеральной трассы М-4 «Дон».
В обсуждении приняли участие руководитель
Государственной компании «Российские
автомобильные дороги» Сергей Кельбах,
глава района Григорий Мосолов, глава
Задонска Владимир Калугин, председатель
городского Совета депутатов Александр
Анохин, члены рабочей группы из числа
представителей задонской общественности
во главе в Владимиром Красновским,
представители ряда межрайонных и
районных служб.-
- Это уже второй визит Сергея Валентиновича
в наш район. Первый состоялся ровно
месяц назад, когда в кабинете главы
администрации района Григория Мосолова
состоялась встреча «главного дорожника
страны» не только с руководством органов
местного самоуправления, но и с членами
инициативной группы задонских граждан,
ещё в прошлом году сформированной на
городском сходе.
-
- И тогда удалось найти общую основу,
на которой проблему задонской
«альтернативной дороги» можно было бы
решить ко всеобщему удовлетворению.
Ибо, с одной стороны, задонцы заинтересованы,
чтобы поток большегрузных «фур» не шёл
бы транзитом через наш город. Но, с
другой стороны, и в «Автодоре» также
заинтересованы, чтобы платный участок
окружной автотрассы окупал себя в
максимальной степени. А этого, в свою
очередь, можно добиться, если транспортный
поток пойдёт именно по нему.
-
- На первом совещании с участием
Кельбаха было принято решение сделать
подобные встречи регулярными - в том
числе на «высшем» уровне. А кроме того,
за минувший месяц состоялись и два
чисто рабочих совещания с участием
директора Воронежского филиала
«Автодора» Сергея Титова, причём, на
каждом намечались конкретные меры и
анализировался ход их практического
выполнения. Из статистики явствует,
что движение большегрузного транзитного
транспорта через Задонск в феврале ещё
более уменьшилось, даже по сравнению
с январём.
-
- Впрочем, что количество проходящих
по улице Коммуны «фур» в нынешнем году
значительно поубавилось - это видно,
что называется, невооружённым глазом.
Однако, каковы же всё-таки дальнейшие
перспективы и что задонцам следует
ожидать? Исчерпывающие ответы на эти
вопросы и были даны Сергеем Кельбахом
на совещании в городской администрации.
-
- Суть, если кратко, сводится к решению
двух, тесно взаимосвязанных задач. С
одной стороны, сделать путь через
Задонск невыгодным для водителей
большегрузных автомобилей. А уж если
кто-то из них через город ехать всё-таки
решится, то чтобы все права задонцев
на безопасность, на экологически чистую
среду были бы надёжно обеспечены.
-
- Но это только половина дела, причём,
не самая трудная. Главное же, что требует
от «Автодора» существенных усилий и
значительных финансовых затрат - чтобы
платную дорогу, наоборот, сделать
максимально привлекательной для всех
категорий грузоперевозчиков.
-
- Это тем более важно, что уже в нынешнем
году платной станет едва ли не весь
участок федеральной трассы М-4, проходящий
через Липецкую область. И не только
здесь.
-
- Поскольку этот процесс тоже вызывает
неоднозначную реакцию общественности,
Сергей Кельбах специально пояснил:
речь вовсе не идёт о том, что кто-то тут
«наживается за счёт народного достояния».
И сама компания «Росавтодор» -
государственная, а выручаемые на
федеральной трассе деньги идут в
государственную казну. При этом всецело
расходуются именно на содержание уже
имеющихся автомобильных дорог и на
строительство новых. Такова практика,
хорошо себя зарекомендовавшая во всех
развитых странах, к стандартам которых
приближается Россия. Будут учтены,
разумеется, и интересы местных жителей,
которые вынуждены пользоваться платными
участками ежедневно, просто по бытовым
нуждам. Для них будет введена система
значительных скидок, и это тоже
общепринятый международный опыт.
-
- Конечно, для обеспечения максимальной
привлекательности платной дороги
предстоит сделать многое - но уже и
делается. Сейчас, например, «Автодор»
ведёт переговоры и заключает соглашения
со всеми основными грузоперевозчиками
о переходе на безналичную систему
оплаты за пользование автотрассой. Это
сразу снимет проблему фальшивых чеков.
Ведь не секрет, что и часть водителей
проходящих через наш город большегрузов
принимает участие в подобных махинациях:
когда фактически ведут «фуры» напрямую
через Задонск, а потом получают у
работодателей компенсацию за транзит,
якобы, по платной окружной.
-
- Ещё более должно привлечь водителей
расширение времени льготного «ночного»
тарифа. Сейчас он действует с 12 часов
ночи до 8 часов утра. Но уже в марте
начнёт применяться на два часа раньше
- с 22-00. Первоначально намечалось сделать
диапазон ещё более широким - с восьми
вечера. Но в министерстве финансов
такую «либерализацию» пока не поддержали.
Но как бы то ни было, ещё один шаг всё-таки
сделан. А наряду с этим принимаются
меры для развития разнообразной дорожной
инфраструктуры - от разных систем
электронного контроля до самых обычных
точек питания и пунктов отдыха. Что
также обеспечивает перспективы для
так называемого задонского туристического
кластера. Пользуясь случаем, глава
района Григорий Мосолов ещё раз обсудил
с Сергеем Кельбахом и этот вопрос.
Впрочем, таковых вопросов, и самых
разных, в ходе заседания было затронуто
немало.
-
- Но что же ожидать задонцам не в
перспективе, а буквально завтра,
послезавтра? Ситуация тут такова. Уже
в апреле намечено начать работы по
капитальной реконструкции старого
моста через Дон. Построенный ещё полвека
назад и частично реконструированный
в девяностых годах прошлого века, мост
сегодня не отвечает даже прежним своим
проектным требованиям. Собственно,
капитальная реконструкция и имеет
целью восстановить былые параметры.
Но они (допустимая нагрузка в пять с
половиной тонн на ось) всё-таки останутся
в два раза меньше, чем требуется для
прохождения современного большегрузного
транспорта. Поэтому в ходе реконструкции
здесь откроют специальный пункт весового
контроля - и «фурам» путь будет закрыт.
-
- Впрочем, уже с началом самих работ
транзитный грузовой транспорт через
мост (следовательно, и через Задонск)
ходить перестанет - хотя сам мост будет
действовать, в однополосном режиме.
Всего реконструкция займёт около двух
лет - а за это время «Автодор» намерен
существенно продвинуться и в создании
максимальной привлекательности платной
трассы, о чём говорилось выше.
-
- То есть, хотя бы на время, но актуальность
проблемы «фуры в городе» скоро будет
снята с повестки дня. По крайней мере,
именно такой вывод явствует из ответов
Сергея Кельбаха на вопросы, которые
ему задавали в ходе совещания. Ну, а на
новые вопросы, если таковые возникнут,
он обещал дать ответы через месяц, когда
вновь посетит Задонск.
-
- Ю. БУХАРОВ
-
|
